摩托车弯道圣经

《弯道圣经》原名为《A Twist of the Wrist》，是由‌美国前职业摩托车手基思·科德（Keith Code‌）基于Keith Code从职业赛事退役后所建立的加州赛车学校（California Superbike School）的教学经验撰写的，于1982年首次出版的摩托车驾驶技术书籍，后被广泛称为“弯道圣经”‌‌。

书中系统阐述了摩托车过弯、油门控制、视觉引导等核心技术，被全球摩托车爱好者奉为经典训练指南。

该作品还衍生出同名教学影片，时长94分钟，由基思·科德本人主演，内容聚焦于摩托车过弯技术、刹车与降档协调、视线管理等核心骑行技巧‌‌。

基思·科德同时也是‌加州赛车学校（California SuperBike School, CSS）‌的创始人，该学校在全球范围内对摩托车骑手进行专业训练‌‌。

Keith Code于1980年创办加州赛车学校，并在此后数十年间持续完善教学体系，培养出包括Wayne Rainey、James Toseland等多位世界冠军车手‌‌。

主要内容；
1、骑行时，佩戴安全护具及头盔
2、推方向，如果是三轮车，向右推，向右转，向左推，向左转。两轮车相反，即，向右推，向左转。
3、推胎，是唯一的摩托车正确转向方法（身体，脚踏都是错误的），容易实现，甚至只用一个指头推，车子就会快速的做出转向反应。推动外侧把，车子会立刻立起来
4、SR（求生反应），SR=SurvivalReaction。SR反应是影响车手的关键，自信心，控制力。共8种
慌乱切油：过弯至一半，突然收油，身子立起来。
车子倾角增加，但转向角度不增加，车子不稳定，并靠外侧行驶
紧张时拼命抓紧车把
视觉惊慌：眼睛到处看
注意力集中在最不想撞上的障碍物上
思维停滞
全身僵在车上
大力捏刹车
5、后轮比前轮宽，接地面积大，过弯时，后轮可以多承受10-20%的重量，正常摩托设计，行驶时，前后配重比为50，50%。通过油门控制车量前后百分比
6、油门控制第一原则：油门口诀，均匀的，柔顺的，持续的加油贯穿整个弯道，这里适用于所有的赛车运动
7、地面湿滑，抓地力差时，车辆倾斜后，任何违反有们控制第一原则的行为，都会打乱车子的配重。即使在抓地力低的路面，如果很好的控制油门，也能提供最大的稳定性和抓地力。打滑是油门波动的副产物
8、车子直立时，油门控制第一原则不需要遵守，即可以大力的拧油。协调加油和直立车身的时机，可以帮助提高最大出弯速度
9、减震在过弯中，处在中间位置最为合适，过弯的稳定性和抓地力都看他了。良好的油门控制，可以提升减震的工作性能，让车变得更顺滑
10、水和沙子是讨厌的路况， 不能加油，也不能断油。过这种路面时，车身越直立越好，倾角越小越好。
11、油门控制是走线的前提。
12、转向完成后加油立即开始，越早越好。以下是5个晚加油门的缺点
重心前移，可用的抓地力减少
失去了减震最佳工作区间
车子不稳定，向外侧偏离
车子通过空间变小
车子速度变慢
13、下赛道，驾驶疲劳的造成原因
车把抓太紧，导致车手吸收过多的动能，小颠簸也会通过传动变得很大。如果车手强行停止车把的震动，只会增强车身的抖动，这里的力量，就会变成阻力，作用在接地的轮胎上，恶化摇摆。应该轻轻坐着，用腿缓冲，放松背部。超车时，会被其他大车的气流影响，也是应该放松。抓太紧过减速带，也会导致控制油门的手不稳定，影响操控，抓地力等
14、弯道，何时侧挂？收油时，同时将屁股挪过去，这样可以避免不必要的身体和车把动作。侧挂够用就好，不要太多，半个屁股足以
15、与侧挂相反的拧麻花，会让转向不足。身体眼睛的位置都会看起来很奇怪
16、高靠背座椅，可以锚定车手位置，避免抓把太紧导致膝盖下沉
17、大尺寸油箱方便手臂定位，放松手臂和肘部，也可以给上半身休息
18、油箱两侧的空间使膝盖可以加紧，使车手手把上的力量减小
19、三种常见的打滑原因
入弯制动力过大
前轮过载过大（推头），解决方案是恢复油门
湿滑路面
需要克服本能反应，什么都不要做

20、三种方法，合理走线
1)、哪里开始转向

2)、用多快的速度倾倒

3)、倾角需要多大

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